Sulle strade della Regina. Alle origini dell’automobile moderna

La mostra racconta il passaggio dalla carrozza all’automobile ai tempi di Margherita di Savoia

Comunicato stampa

Tra cavalli e motori: la mostra Sulle strade della Regina. Alle origini dell’automobile
moderna, dal 5 marzo al 28 giugno 2026 nella Citroniera di Ponente della Palazzina di
Caccia di Stupinigi (TO), racconta il passaggio dalla carrozza all’automobile ai tempi di
Margherita di Savoia mettendo in relazione eleganza formale, innovazione tecnica e
trasformazioni della mobilità. Prodotta da FOM – Fondazione Ordine Mauriziano e MAUTO
– Museo Nazionale dell’Automobile, la mostra mette per la prima volta a confronto
automobili storiche provenienti dal MAUTO e carrozze ottocentesche della collezione
Nicolotti Furno, offrendo un nuovo sguardo sul mondo dei trasporti tra XIX e XX secolo.
Il percorso espositivo attraversa un secolo di cambiamenti culturali e tecnologici, dalle
carrozze - come Landau Ronde, Phaeton, Coupè Brougham, espressioni di prestigio,
ritualità e status sociale - alle prime automobili italiane e straniere, tra cui Fiat Tipo Zero A,
Isotta Fraschini BN 30/40 HP, Oldsmobile 6C Curved Dash, Benz Victoria. Ogni mezzo
racconta un mondo in trasformazione: dalla lentezza e ritualità dei viaggi in carrozza,
segno evidente di rango e potere, alla novità e al fascino delle prime automobili, ancora
rare e sorprendenti, che condividono le strade con i cavalli. Costruttori come Benz, Fiat,
Decauville, De Dion Bouton presentano modelli unici, spesso realizzati su misura e destinati
a una committenza limitata e selezionata.
La mostra è ospitata nella Citroniera di Ponente, uno spazio che per estensione e sviluppo
longitudinale consente di articolare con chiarezza il confronto tra carrozze ed automobili,
diventando parte integrante della narrazione. L’allestimento segue un percorso
cronologico che mette in relazione mezzi a trazione animale e primi veicoli a motore,
permettendo di leggere in modo diretto l’evoluzione delle soluzioni tecniche, dei
materiali, delle prestazioni e delle funzioni, in una fase storica in cui le due tipologie di
trasporto convivono. Il racconto si intreccia poi con la figura di Margherita di Savoia, che
durante la sua permanenza a Stupinigi visse in prima persona questa fase di transizione.
Attenta alle innovazioni e alle nuove tecnologie, la Regina utilizzò sia le carrozze
tradizionali sia le prime automobili, diventando testimone e protagonista dei modelli di
mobilità tra la fine dell’Ottocento e l’inizio del Novecento. Lei stessa aveva la patente di
guida e possedeva una scuderia di tredici automobili, ciascuna identificata da un nome
di uccello: Palombella, Falco, Falchetto, Sparviero, Aquila, Alcione, Condor, Allodola,
Stornello, ecc…
Tra le carrozze in mostra figurano la Landau Ronde (detta comunemente in Italia Landò),
realizzata da Locati nel 1880; la Milord della Carrozzeria Orsaniga Enrico di Milano del 1860
e la Clarence, appartenente alla categoria dei Brougham o Brumm, dei Fratelli Macchi di
Varese del 1870. La Phaeton, carrozza leggera ed agile, deve il suo nome al mito di
Fetonte, il giovane figlio di Apollo che sfidò il cielo sul carro del sole: con le sue quattro
ruote imponenti e il corpo snello, era pensata per una guida veloce ed elegante. Due gli
esemplari presenti: la Stanhope Phaeton dei Successori Canovai di Firenze del 1870 e la
Spider Phaeton di Mulbacher (Parigi) del 1880, più moderna e sicura pur mantenendo un
carattere sportivo nella struttura “a ragno”. L’Omnibus Privé del 1880 della carrozzeria
Dufour di Bordeaux; la Vis a Vis della Società M. Locati e G. Torretta del 1890. La carrozza
sportiva Break Wagonette della Bottazzi di Napoli del 1890, utilizzata per passeggiate in
campagna: il nome deriva da “to break” addestrare i cavalli e la Coupé Brougham,
chiamata anche Brum in Italia della Cesare Sala del 1870.
Accanto alle carrozze, la mostra presenta una selezione significativa di automobili delle
origini provenienti dalla preziosa collezione del MAUTO: la Benz Victoria del 1893
progettata da Karl Benz, considerato con Gottlieb Daimler il padre dell’automobile; la
Decauville 3½ HP, vincitrice della Parigi-Amsterdam-Parigi del 1898; la Hurtu 3 HP del 1898;
la De Dion-Bouton 1¾ HP del 1899, versione a quattro ruote prodotta dai vincitori della
prima corsa automobilistica al mondo, la Parigi-Rouen. Clément-Panhard VCP 3 HP del
1899; la Oldsmobile 6C Curved Dash del 1904 primo modello di grande diffusione
commerciale. La Fiat 16/20 HP del 1906, prodotta in 462 esemplari, elegante landaulet
donata al MAUTO dalla contessa Sofia di Bricherasio; la Vinot & Deguingand 14/20 HP del
1907; l’Isotta Fraschini BN 30/40 HP del 1910, modello di lusso della casa milanese; Panhard
& Levassor X17 SS del 1912 con il caratteristico motore “avalve” e la Fiat Tipo Zero A del
1913, prima utilitaria della casa torinese.